船用軸承鐵梨木需要進口，價格昂貴，多年來國內外均致力于尋找鐵梨木的廉價代用材料，我國試驗研究的層壓膠木已成功代替鐵梨木應用于生產中，它是以樺木為原料制成，將樺木切成薄片浸于酚醛樹脂中，制成板抷在高溫高壓下制成板材。樺木層壓板材致密、堅硬、耐熱、絕緣性好，船用軸承有較好的耐磨性和能承受沖擊負荷。此外成材率高達85%以上（鐵梨木只有20%），價格便宜。但脆性較大，耐磨性不及鐵梨木。樺木層壓板尾軸承是將層壓板制成板條鑲于尾軸承襯套中，上、下瓦的板條均采用耐磨性好的立向纖維作摩擦面，軸徑小于360mm的層壓膠木尾軸承可不加裝止動條。板條之間亦要形成V形、U形、梯形水槽，下瓦90°范圍內無水槽。

    軸承表面生銹的預處理方法：

    1、表面清潔：清洗必須結合進口軸承表面的性質和當時的條件。一般常用的方法有溶劑清洗法、機械清潔法和化學處理清潔法。

    2、表面干燥清洗干凈后可用過濾的干燥壓縮空氣吹干。或者用干燥器以120~170℃的溫度進行干燥，最后用用干凈紗布擦干。

    基本結構形式船用舷梯主要用于構建艦船至碼頭的人員往來通道。根據不同艦船的保障需求，對于尺寸較小、結構較簡單的舷梯，通常將其放置在艦船上，隨船移動，待艦船靠泊碼頭時將其放下。對于尺寸較大、結構較復雜的舷梯，通常將其放置在碼頭上，采用固定形式或機動形式，艦船往來碼頭時由碼頭負責完成搭建。無論是艦船自帶舷梯，還是碼頭存放舷梯，其基本結構形式包括碼頭梯、碼頭平臺、跳板和甲板梯。

    聚氨酯比一般的橡膠都要耐磨，抗撕裂，承載負荷大，所以做滾輪架使用聚氨酯材料是沒有問題的。怎樣做才能達到它使用的條件和環境？大家都知道滾輪是鋼輪外掛聚氨酯，鋼輪首先需要仔細處理，噴砂，清洗，刷粘合劑，這些步驟簡單，很多廠家做的為什么脫膠呢？刷粘合劑時第一遍干了在刷一遍，船用配件廠家澆注前鋼輪的溫度控制有要求的，溫度最好很澆注時聚氨酯材料的溫度接近為好，當中很多操作的細節就要經驗了，普通的聚醚是不能做滾輪的，很多廠家只知道賺錢，選便宜的聚醚，須知聚醚的分子結構和交聯狀是不能滿足重載要求的，所以很多都是一錘子買賣，現在的廠家對聚氨酯做的滾輪都失去信心了，生意，質量，誠信才是最重要的。