船用軸承有哪些檢測方法？
大型機(jī)型機(jī)械不能手動(dòng)旋轉(zhuǎn)，船用軸承空載啟動(dòng)后立即切斷動(dòng)力，機(jī)械空轉(zhuǎn)，檢查振動(dòng)、噪音、旋轉(zhuǎn)部件是否接觸等，確定無異常后進(jìn)入動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)。動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)從空載低速開始，慢慢提高到所定條件的額定運(yùn)轉(zhuǎn)。試運(yùn)轉(zhuǎn)中的檢查事項(xiàng)是異常聲音、軸承溫度的變化、潤滑劑的泄漏和變色等。如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即停止運(yùn)行，檢查機(jī)器，必要時(shí)拆下軸承進(jìn)行檢查。
船用軸承溫度通常可以根據(jù)軸承座的外部溫度來推測。但是，利用油孔直接測量軸承外圈的溫度更加正確。軸承溫度，從運(yùn)行開始逐漸升高，通常1-2小時(shí)后溫度穩(wěn)定。軸承安裝不好，溫度會(huì)急劇上升，發(fā)現(xiàn)異常高溫。其原因如潤滑劑過多、軸承間隙過小、安裝不良、密封裝置摩擦過大等。在高速旋轉(zhuǎn)的情況下，軸承結(jié)構(gòu)、潤滑方式當(dāng)?shù)纫彩瞧湓颉］S承的旋轉(zhuǎn)聲用聽診器等檢查，有較強(qiáng)的金屬噪聲、異響、不規(guī)則聲等說明異常。其原因有潤滑不良、軸或軸承座精度不良、軸承損傷、異物侵入等。
工信部前幾天發(fā)表了《船舶輔助產(chǎn)業(yè)能力提高行動(dòng)計(jì)劃(2016-2020)》(以下簡稱行動(dòng)計(jì)劃)，明確提出了2020年基本完善的船用設(shè)備開發(fā)、設(shè)計(jì)制造和服務(wù)體系，重要的船用設(shè)備設(shè)計(jì)制造能力達(dá)到了世界先進(jìn)水平。高科技船舶本土化船用設(shè)備的平均裝載率達(dá)到60%以上，船用設(shè)備的重要部件本土配套率達(dá)到80%。船舶輔助產(chǎn)業(yè)有望迎來發(fā)展的春天。
船舶輔助產(chǎn)業(yè)是船舶工業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展水平直接影響船舶工業(yè)的綜合競爭力。船舶輔助產(chǎn)業(yè)面廣，產(chǎn)品種類繁多，其中船用設(shè)備價(jià)值較大，占全船總成本的40%-60%，是船舶輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。
根據(jù)《行動(dòng)計(jì)劃》，到2020年，中國基本建設(shè)了比較完善的船用設(shè)備開發(fā)、設(shè)計(jì)制造和服務(wù)體系，船用零部件的重要船用設(shè)備設(shè)計(jì)制造能力達(dá)到世界先進(jìn)水平，全面把握船用動(dòng)力、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、導(dǎo)航和智能系統(tǒng)和設(shè)備的核心技術(shù)，主要產(chǎn)品型譜完善，具有較強(qiáng)國際競爭力的品牌產(chǎn)品龍頭企業(yè)規(guī)模化專業(yè)化發(fā)展，具有較強(qiáng)實(shí)力的船用設(shè)備系統(tǒng)集成供應(yīng)商
船舶輔助業(yè)與船舶制造業(yè)發(fā)展不符是我國船舶工業(yè)多年存在的嚴(yán)重問題，嚴(yán)重制約了船舶工業(yè)的健康發(fā)展和成長。中國出口船舶上國產(chǎn)設(shè)備的裝載率通常在50%左右，但實(shí)際上并不那么高。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，很多船廠建造出口船的國產(chǎn)設(shè)備輔助率在20%左右，是因?yàn)楹Ｍ獯瑬|指定使用進(jìn)口設(shè)備，對(duì)中國設(shè)備沒有信心。
通常，正確使用船用軸承可以達(dá)到疲勞的壽命。但是，如果發(fā)生事故的早期損傷，就不能再使用了。與疲勞的使用壽命不同，這種早期損傷被稱為故障或事故。由于安裝、使用、潤滑考慮不周，從外部侵入的異物和軸、軸承座的研究不足等很多。軸承的損壞狀態(tài)如滾子軸承的套圈擋邊的劃痕，其原因可能是由于潤滑劑不足、牌號(hào)不合適、排油結(jié)構(gòu)有缺陷、異物侵入、軸承安裝誤差或軸的劃痕過大，也可能是以上各種原因綜合造成的。因此，僅僅調(diào)查軸承損壞，很難知道損壞的真正原因。但在充分了解使用軸承的機(jī)器、工況以及周邊結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，可以明確故障發(fā)生的前后情況，再結(jié)合軸承的損傷情況以及各種相關(guān)原因進(jìn)行分析，就可以防止同類故障再次發(fā)生。